Setelah menerima atau mengganti VU (SIM), setiap pengemudi harus menjalani pemeriksaan medis. Di antara spesialis sempit dari komisi tersebut adalah dokter spesialis mata, dan pemeriksaannya merupakan salah satu kewajiban untuk mendapatkan sertifikat medis. Pemeriksaan dokter mata memungkinkan Anda mengidentifikasi masalah manusia dengan penglihatan. Dalam hal penglihatan yang buruk, pengemudi akan diizinkan untuk mengendarai kendaraan (kendaraan) secara eksklusif dengan kacamata atau lensa kontak. Pelanggaran yang lebih serius pada organ penglihatan bisa menjadi alasan berat untuk menolak mengeluarkan ID otomatis.
Dalam artikel ini, kami akan menjelaskan secara terperinci apa yang paling banyak diperhatikan untuk memeriksa ketajaman visual, dan juga dalam hal apa masalah penglihatan bisa menjadi penghalang untuk mendapatkan VU.
Dokter mata memeriksa calon pengemudi di beberapa arah sekaligus, mempelajari momen-momen seperti:
Dalam perjalanan survei, beberapa penyimpangan dari norma dapat ditemukan pada seseorang, tetapi penyimpangan tersebut tidak selalu merupakan larangan kategoris untuk mengendalikan mobil.
Untuk memahami dengan benar kriteria apa yang ada pada setiap tahap pemeriksaan oftalmologi, ada baiknya memeriksanya secara rinci.
Saya harus segera mengatakan bahwa pengemudi yang menggunakan kacamata / lensa dalam kehidupan sehari-hari pasti harus membawa mereka ke janji dokter mata (mereka perlu diperiksa di dalamnya).
Diagnosis ketajaman visual dibuat, sebagai aturan, dengan menggunakan tabel standar (dengan huruf). Hasil positif (dengan mempertimbangkan semua cara koreksi visi) adalah:
Secara terpisah, harus dicatat bahwa jika seseorang memakai kacamata / lensa terus-menerus, maka daya optik tidak boleh melebihi "+" atau "-" 8 dioptri, dan perbedaan antara lensa kanan dan kiri tidak boleh lebih dari 3 dioptri.
Dalam kasus ketika mata satu orang tidak melihat sama sekali atau sama sekali tidak ada, ia hanya dapat mengendarai mobil jika mata kedua memiliki ketajaman lebih dari 0,8 tanpa koreksi dan tidak ada gangguan bidang visual yang diamati.
Studi tentang indikator ini dilakukan di atas meja Rabkin.
Jika sebelumnya ada penyimpangan dari norma, karena kebutaan warna bukanlah indikasi penting untuk menolak mengeluarkan hak, sekarang tingkat persepsi warna pengemudi yang berkemungkinan besar memiliki dampak signifikan pada keputusan akhir dewan medis.
Kesimpulan oftalmologis sangat tergantung pada derajat gangguan persepsi warna, tetapi kadang-kadang bahkan dengan penyimpangan serius dari norma, dokter dapat membuat keputusan positif, tetapi dengan catatan yang sesuai dalam sertifikat dan hak.
Menurut norma yang ada, penyempitan bidang pandang 20 ° dianggap sebagai maksimum yang diizinkan.
Pelanggaran semacam itu jarang terjadi dan, seperti daltonisme, tidak dapat diperbaiki dengan lensa atau kacamata. Penyempitan bidang visual pada manusia biasanya merupakan gejala penyakit yang lebih serius, yang merupakan kontraindikasi untuk mengendalikan TS.
Ada jenis penyakit mata lain yang dapat mencegah seseorang dari mendapatkan hak. Diantaranya adalah:
Tanpa ragu, putusan akhir tergantung pada tingkat keparahan penyakit, yang hanya bisa dilakukan oleh dokter spesialis mata selama pemeriksaan.
Perlu dicatat bahwa beberapa orang yang memiliki penyakit mata serius, pergi ke segala macam trik untuk mendapatkan ID-otomatis (misalnya, tes palsu, membeli bantuan, dll.). Tidak akan berlebihan bagi warga negara ini untuk diingatkan bahwa pemalsuan seperti itu membahayakan para pengemudi dengan penglihatan yang buruk dan pengguna jalan lainnya.
Dalam situasi ketika pengemudi memiliki penglihatan yang buruk, tanda khusus diletakkan di sertifikatnya dan kemudian di VU. Ini menentukan kondisi di mana pengemudi tertentu diizinkan untuk mengendalikan kendaraan (mengenakan kacamata / lensa, dll.). Jika seseorang, saat mengemudi, tidak memenuhi persyaratan ini, maka seorang inspektur mobil dapat mendenda dia untuk jumlah 5.000-15.000 rubel, serta mengeluarkannya dari mengemudi (pangkalan adalah paragraf 1 pasal 12.7 dari Kode Administrasi).
Ada sejumlah kondisi, deteksi yang oleh dokter spesialis mata menyebabkan penolakan untuk mengeluarkan pendapat positif untuk pengelolaan kendaraan. Ini termasuk:
Setelah memutuskan untuk berada di belakang kemudi, semua orang harus yakin bahwa visinya sudah tertata.
Jika calon pengemudi percaya bahwa ia secara tidak masuk akal diberi akses ke manajemen kendaraan (karena alasan kesehatan), maka akan disarankan untuk menghubungi pengacara untuk menyelesaikan masalah.
Sebut nomor +7 (499) 455-12-39 (MSC dan MO), +7 (812) 426-14-93 (Wilayah St. Petersburg dan Leningrad) dan 8 (800) 500-27-29 ext.181 (umum) dan avtoyurist kami GRATIS menjawab semua pertanyaan Anda.
http://avtoudostoverenie.ru/medkomissiya/ogranicheniya-po-zreniyu-dlya-polucheniya-voditelskix-prav.SIM Anda akan segera kedaluwarsa, dan Anda ngeri menyadari bahwa Anda harus menjalani pemeriksaan medis lagi untuk mengganti SIM?
Tetapi selama beberapa tahun Anda mengalami penurunan ketajaman visual dan Anda khawatir mungkin karena alasan ini Anda tidak akan diberi sertifikat?
Jangan panik. Pembatasan penglihatan untuk mendapatkan SIM benar-benar ada, tetapi mari kita memahaminya secara berurutan.
Mungkin, dalam kasus Anda, situasinya dapat diatasi dan cukup dengan mengenakan kacamata atau lensa sehingga penerimaan masih diberikan ?!
Diagnosis di dokter mata adalah kondisi yang sangat diperlukan, yang tanpanya Anda tidak akan diberikan izin mengemudi.
Lulus pemeriksaan medis dari spesialis ini diperlukan baik untuk pengemudi sendiri, sehingga ia tidak menciptakan situasi darurat di jalan, dan untuk pengguna jalan lainnya.
Jika seseorang memiliki penglihatan yang buruk, maka, misalnya, ia mungkin tidak melihat seseorang berjalan atau hambatan di jalan, yang dapat menyebabkan kecelakaan dengan berbagai konsekuensi.
Inspeksi di ahli mata adalah titik penting, memberikan keamanan jalan. Itulah sebabnya dokter memberikan perhatian khusus pada ketajaman visual pengendara masa depan.
Jika seseorang menggunakan lensa atau kacamata, maka dia, tentu saja, harus memiliki salah satu atau yang lain dengannya.
Lagi pula, jika instrumen mata diberikan kepadanya sebelumnya, ia terus-menerus berjalan dalam kacamata atau lensa, maka dokter mata akan memeriksa penglihatannya berdasarkan apa yang dilihat seseorang dalam kacamata / lensa, dan bukan tanpa mereka.
Dokter akan mengevaluasi seberapa jelas pasien melihat jika dia perlu mengganti kacamata. Jika pasien tidak melihat garis tertentu bahkan dengan kacamata (lensa), maka dokter mata akan menulis padanya resep untuk optik baru dan mengatakan bahwa ia akan menandatangani daftar bypass ketika pasien datang kepadanya dengan kacamata baru.
Dalam kartu medis, spesialis harus menunjukkan dalam kondisi apa ia mengeluarkan izin visibilitas untuk SIM, yaitu membuat tanda: kacamata, lensa, tanpa mereka.
Beberapa pengendara di forum berbagi rahasia mereka, cara masuk, bahkan dengan penglihatan yang buruk. Tetapi sekaligus kami ingin memperingatkan Anda: peretasan kehidupan ini mungkin tidak Anda lalui.
Jadi, mereka menyarankan untuk menghafal agar surat-surat dari baris bawah. Tetapi dokter spesialis mata berpengalaman sulit untuk dibodohi. Di kantor ada dua jenis tabel: alfabet dan grafik.
Dokter pertama-tama dapat memeriksa ketajaman visual pada tabel surat, dan kemudian meminta Anda untuk menyebutkan ke arah mana lingkaran tidak menutup. Dan kemudian tidak ada trik yang akan membantu.
Hak untuk mengendarai kendaraan diberikan kepada pengemudi yang indikator visinya dalam kisaran normal:
Oleh karena itu, pertanyaan: "Dengan visi seperti apa Anda tidak memberikan SIM?", Anda dapat menjawab sebagai berikut: "Dari penglihatan akut, di bawah normatif untuk kategori tertentu (lihat di atas).
Jadi, dengan visi apa Anda bisa mendapatkan yang benar? Jika Anda melihat garis kesepuluh, Anda akan diberikan tiket masuk tanpa masalah. Tetapi jika ada masalah, ketajaman visual berkurang, dokter akan mempertimbangkan kategori pengemudi Anda dan mulai dari ini.
Kekuatan lensa atau kacamata tidak boleh lebih besar dari 8 dioptri. Dan perbedaan antara kaca kanan dan kiri (lensa) tidak boleh melebihi 3 dioptri.
Selain memeriksa ketajaman visual, driver masa depan, serta mereka yang mengubah haknya, periksa apakah mereka memiliki masalah dengan persepsi warna.
Ini dilakukan untuk memahami apakah seseorang tidak membingungkan warna. Bagaimanapun, ini sangat penting. Bagaimana jika dia pergi ke merah, membingungkannya dengan hijau ?!
Untuk menentukan buta warna, dokter menggunakan meja khusus Rabkin. Mereka dibagi menjadi 3 jenis kerentanan:
Orang yang menderita buta warna tidak memiliki SIM di negara kami.
Tes persepsi warna lulus seperti ini: pasien ditawari gambar dengan lingkaran warna-warni.
Pada masing-masing dari mereka, ia harus berkonsentrasi dan memberi tahu sosok geometris atau tokoh mana yang dapat ia lihat. Jika dia tidak melihat angka atau melihat, tetapi tidak semua, maka dia memiliki masalah.
Selain ketajaman visual dan persepsi warna, prospek juga diperiksa. Jika ruang yang dipandang oleh mata kurang dari 20 derajat, artinya sempit, itu berarti seseorang dilarang mengendarai mobil.
Penyempitan pandangan sering diamati dengan katarak, ablasi retina, glaukoma.
Jika Anda telah menjalani operasi restorasi penglihatan, maka Anda harus melalui komisi medis lagi dan mendapatkan hak, tetapi tanpa tanda tentang mengemudi di lensa / kacamata.
Ada penyakit tertentu pada organ penglihatan di mana pengemudi dapat menolak dan gagal menandatangani daftar bypass:
Juga, pengemudi mungkin tidak diizinkan untuk mengakui jika 3 bulan belum berlalu sejak operasi pada mata.
Jika ada tanda pada SIM bahwa ia harus mengendarai mobil dengan kacamata / lensa, tetapi ia mengemudi tanpa itu, maka ia berisiko dihukum.
Pada tahun 2019, mengendarai tanpa kacamata atau lensa ke orang-orang yang memiliki bacaan untuk ini dapat dihukum dengan denda 5 hingga 15 ribu rubel. Mengemudi tanpa alat korektif untuk penglihatan dianggap sebagai mengemudi tanpa lisensi.
Fakta menarik: dalam undang-undang Federasi Rusia tidak ada artikel di mana ada pidato tentang mengemudi tanpa kacamata. Karena itu, untuk pelanggaran seperti itu, pengemudi disamakan dengan tanggung jawab, seperti mengemudi tanpa SIM. Karena itu, jumlah yang besar untuk mengemudi tanpa kacamata.
Tetapi perlu diingat bahwa jika seorang petugas polisi lalu lintas mendeteksi pelanggaran dan menangkap seorang pengemudi karena mengemudi tanpa kacamata, ia akan dikenai biaya tambahan. Toh, mobilnya akan dibawa ke area penalti.
Di masa depan, ia harus membayar uang untuk mengevakuasi kendaraan dan menyimpannya sampai pelanggaran diperbaiki.
Dalam beberapa kasus, hukuman dapat dihindari jika pengemudi membuktikan kepada inspektur bahwa ia tidak punya waktu untuk mengenakan kacamatanya, tetapi mereka berbaring di sebelahnya.
Visi yang tidak sempurna tidak selalu menjadi batu sandungan bagi pengemudi yang ingin melakukan yang benar. Untuk pertanyaan banyak anggota forum: "Baris apa yang harus dilihat untuk akses tanpa hambatan ke hak?" Jawabannya tegas: "Yang terendah"
Tetapi bahkan jika penglihatan Anda tidak jelas, Anda bisa masuk, karena tidak ada yang membatalkan lensa kontak dan kacamata.
Ingat: mengemudi tanpa perbaikan berarti meningkatkan bahaya di jalan. Jadi pikirkan tentang orang lain, pastikan untuk mengenakan kacamata / lensa, tidak hanya untuk menghindari denda, tetapi juga kecelakaan lalu lintas.
http://pravo-auto.com/ogranicheniya-po-zreniyu-dlya-polucheniya-voditelskih-prav/Untuk memperoleh hak mengendarai mobil, tidak cukup untuk menyerahkan persyaratan kualifikasi kepada polisi lalu lintas.
Pembaca yang budiman! Artikel ini bercerita tentang cara-cara khas untuk menyelesaikan masalah hukum, tetapi setiap kasus bersifat individual. Jika Anda ingin tahu bagaimana menyelesaikan masalah Anda - hubungi konsultan:
+7 (812) 309-85-28 (St. Petersburg)
APLIKASI DAN PANGGILAN DITERIMA di sekitar JAM dan TANPA HARI.
Cepat dan GRATIS!
Untuk masuk ke ujian itu sendiri, pertama-tama Anda harus melewati komisi medis, yang hasilnya akan menunjukkan apakah pengendara di masa depan diizinkan untuk mengemudi.
Agar tidak membuang waktu, sangat disarankan untuk membiasakan diri dengan keterbatasan dan kemungkinan kesulitan dalam inspeksi mendatang.
Semua calon pengemudi harus lulus komisi medis, hal ini ditunjukkan dalam Undang-Undang Federal 10 Desember 1995 No. 196 "Keselamatan Jalan".
Bergantung pada kategori yang diklaim oleh pengendara, ada tenggat waktu tertentu untuk melewati komisi, misalnya, pengemudi angkutan umum harus melewati inspeksi sebelum setiap perjalanan ke rute.
Orang yang ingin mendapatkan hak untuk pertama kalinya diharuskan menjalani pemeriksaan medis. Prosedur ini dimaksudkan untuk mengidentifikasi orang yang mengendarai kendaraan dilarang karena kondisi mental atau fisik.
Sertifikat medis di polisi lalu lintas harus diserahkan dalam situasi:
Undang-undang mengatur pembatasan atau larangan mengemudi dalam kondisi tertentu:
Sekolah mengemudi bisa semua kategori umur. Pertanyaan apakah ada batasan usia untuk memperoleh SIM atau tidak diatur dalam “UU Keselamatan Lalu Lintas Jalan”.
Pasal 25 dari peraturan hukum ini menyatakan bahwa orang yang telah mencapai usia 17 tahun dapat mengambil ujian untuk pembelian kategori transportasi "B" dan "C". Dapatkan dokumen pengemudi, mereka bisa pada usia 18 tahun.
Menurut Departemen Kesehatan, tidak ada batasan usia maksimum untuk pengemudi. Untuk meneruskan hak dan membeli sertifikat dapat siapa saja yang menginginkannya, tanpa kontraindikasi medis.
Tetapi untuk wanita yang lebih tua dari 50 tahun dan untuk pria yang lebih tua dari 55 tahun, sebuah aturan ditetapkan yang dengannya mereka harus menjalani pemeriksaan medis setiap 2 tahun sekali. Untuk pengemudi yang lebih muda, prosedur ini diperlukan 1 kali dalam 3 tahun.
Kontraindikasi untuk mengemudi adalah kelainan dalam penglihatan, serta penyakit pada sistem saraf.
Untuk mengendarai kendaraan, indikator penglihatan yang sesuai harus ditunjukkan dalam sertifikat. Dapat diterima untuk memiliki penyakit mata ringan yang tidak akan mempengaruhi keselamatan berkendara.
Karakteristik berikut diperiksa pada survei itu sendiri:
Jika seorang calon pengemudi memiliki ketajaman visual yang rendah, maka ia diizinkan untuk mengemudi hanya ketika mengenakan lensa atau kacamata. Untuk menentukan ketajaman digunakan poster dengan huruf.
Kadang-kadang, bukannya huruf, garis putus-putus atau dering terbuka dapat diindikasikan. Jika seseorang menjawab semua pertanyaan dengan benar di atas meja, dianggap bahwa penglihatannya normal.
Untuk kategori "B", ketajaman visual 0,6 untuk mata yang melihat dengan baik dan 0,2 untuk mata yang melihat dengan buruk diizinkan.
Untuk kategori "C" persyaratan diperketat: ketajaman pelihat harus minimal 0,8, dan untuk pelihat yang kurang baik - 0,4.
Jika satu mata hilang atau buta, maka ketajaman mata penglihatan harus di atas 0,8, sedangkan bidang visual harus sempurna, dan juga dilarang memakai kacamata atau lensa.
Persepsi warna diperiksa dengan metode Rabkin. Beberapa tahun yang lalu, SIM bisa mendapatkan SIM.
Namun undang-undang telah berubah dan pembatasan kini telah diberlakukan. Dokter percaya bahwa orang buta warna dapat membingungkan sinyal warna lampu lalu lintas.
Bahkan, pengendara mengklaim bahwa mereka memahami makna dari setiap sinyal lalu lintas. Buta warna yang berkembang dapat menyebabkan penolakan untuk mendapatkan SIM.
Masalah bidang visual juga dapat menjadi kontraindikasi untuk mengemudi. Tapi pelanggaran driver seperti itu jarang terjadi.
Anda bisa lupa membeli SIM jika bidang penyempitan melebihi 25 derajat.
Memperoleh SIM juga dilarang dalam kasus berikut:
Calon pengemudi seringkali mencoba menipu petugas medis saat pemeriksaan. Mereka menghafal tabel tes penglihatan, atau menyembunyikan fakta bahwa mereka memakai lensa mata setiap hari. Tapi tipuan, sebagai suatu peraturan, muncul. Untuk melihat lensa pada pupil cukup sederhana.
Pada tahun 2014, RUU ini mulai berlaku, sesuai dengan orang cacat yang tuli memperoleh hak untuk mengendarai kendaraan.
Daftar penyakit yang dilarang mengemudi adalah 8 gangguan sistem saraf, serta 2 penyakit penglihatan. Kurang pendengaran tidak lagi menjadi kontraindikasi untuk kategori seperti A dan B.
Dokter seperti apa yang perlu Anda lewati untuk SIM, baca di sini.
Ada daftar penyakit mental tertentu yang dapat digunakan untuk mendapatkan hak itu tidak mungkin.
Pembatasan ini disebabkan oleh fakta bahwa perilaku orang yang tidak seimbang secara mental tidak dapat diprediksi, dan pengemudi dan pengemudi lain di jalan mungkin menderita. Komisi medis bertugas mengidentifikasi orang yang menderita gangguan saraf.
Penyakit mental, yang pemiliknya mengemudi dikontraindikasikan:
Epilepsi disebut sebagai gangguan neurologis. Gejala utamanya adalah serangan tajam yang terjadi pada latar belakang stimulasi berlebih pada sekelompok sel otak. Selama serangan, seseorang tidak dapat mengendalikan gerakan, emosi, dan kesadarannya.
Dalam kebanyakan kasus, epilepsi dilarang mengatur transportasi, tetapi ada beberapa pengecualian:
Tetapi transportasi epilepsi dapat diizinkan hanya setelah 10 tahun sejak serangan terakhir.
Dokter memeriksa setiap penyakit dengan mempelajari sejarah penyakit. Dalam hal penyakit parah, komisi medis dapat memutuskan untuk menolak memberikan hak kepada orang yang didiagnosis dengan:
Penyakit di mana mengemudi hanya diizinkan secara eksklusif dengan kontrol manual:
Penyakit yang diizinkan mengendarai kendaraan dengan transmisi otomatis saja:
Penyakit di mana mengendarai sepeda motor dan ATV dilarang:
Banyak pengemudi potensial kehilangan hak untuk mengendarai kendaraan karena adanya penyakit.
Pembatasan ini dibenarkan, karena tindakan keselamatan ini mengurangi jumlah korban di jalan:
Tentang pengembalian tugas negara untuk SIM internasional, lihat halaman.
Apa yang harus dilakukan jika Anda kehilangan pesanan pencabutan SIM Anda, pelajari dari informasi ini.
Jadi konsultan ahli GRATIS bekerja sepanjang waktu untuk Anda!
APLIKASI DAN PANGGILAN DITERIMA di sekitar JAM dan TANPA HARI.
http://avtopravozashita.ru/voditelskoe-udostoverenie/poluchenie/ogranichenija-dlja-poluchenija-voditelskih-prav.htmlPada 6 Januari 2015, Keputusan Pemerintah Federasi Rusia pada 29 Desember 2014 No. 1604 “Pada daftar kontraindikasi medis, indikasi medis dan pembatasan medis untuk mengendarai kendaraan” mulai berlaku. Dari titik ini, pemisahan legislatif muncul antara pengemudi kendaraan (calon pengemudi kendaraan) dan orang-orang yang dipekerjakan di tempat kerja sebagai pengemudi kendaraan.
Dalam kasus pertama, dengan berlalunya madu. komisi harus menggunakan daftar kontraindikasi medis yang ditentukan dalam Keputusan No. 1604 tanggal 29 Desember 2014. Dalam kasus kedua, untuk orang yang dipekerjakan di tempat kerja sebagai pengemudi kendaraan, daftar kontraindikasi tercantum dalam Lampiran 2 pada Urutan Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Federasi Rusia pada tanggal 12.04.2011 N 302n.
Penjelasan resmi dari Kementerian Kesehatan Federasi Rusia tersedia di tautan ini.
Di bawah ini adalah kutipan dari kedua dokumen yang terkait langsung dengan organ penglihatan. Teks lengkap dokumen tersedia di situs web sistem Garant.
Nama penyakit:
9. Achromatopsia - kode ICD-10 - N53.51
10. Kebutaan kedua mata - kode ICD-10 - H54.0
Iii. Indikasi medis untuk mengendarai kendaraan yang dilengkapi dengan sistem parkir akustik
15. Kebutaan satu mata.
Iv. Indikasi medis untuk mengendarai kendaraan menggunakan driver untuk kendaraan perangkat medis untuk koreksi penglihatan
16. Kesalahan bias, yang mengurangi ketajaman visual di bawah yang diizinkan, tunduk pada peningkatan ketajaman visual dalam kacamata atau lensa kontak ke tingkat yang diizinkan.
I. Pembatasan medis untuk mengendarai kendaraan kategori “A” atau “M”, subkategori “A1” atau “B1” dengan sepeda motor atau roda kemudi tipe sepeda motor
1. Ketajaman visual lebih rendah dari 0,6 di mata terbaik dan lebih rendah dari 0,2 di mata terburuk dengan koreksi ditoleransi dengan 2 mata terbuka, terlepas dari jenis koreksi (tontonan, kontak, bedah), derajat dan jenis ametropia atau panjang mata.
2. Kebutaan satu mata dengan ketajaman visual di bawah 0,8 dengan koreksi yang dapat ditoleransi untuk mata terlihat terlepas dari jenis koreksi (tontonan, kontak, bedah), derajat dan jenis ametropia atau panjang mata.
3. Kondisi setelah operasi bias pada kornea mata atau setelah operasi bias lainnya selama satu bulan tanpa adanya komplikasi, terlepas dari derajat dan jenis ametropia awal atau panjang mata.
4. Penyakit kronis pada selaput mata, disertai dengan gangguan penglihatan yang signifikan, perubahan kelopak mata yang persisten, termasuk selaput lendirnya, paresis otot-otot kelopak mata, mengganggu penglihatan atau membatasi pergerakan bola mata.
5. Diplopia persisten karena strabismus dari etiologi apa pun.
6. Nystagmus spontan dengan deviasi pupil sebesar 70 derajat dari posisi tengah.
7. Membatasi bidang pandangan lebih dari 20 derajat di salah satu meridian.
Ii. Pembatasan medis untuk mengendarai kendaraan kategori "B" atau "BE", subkategori "B1" (kecuali untuk kendaraan dengan pendaratan sepeda motor atau setir dari jenis sepeda motor)
12. Ketajaman visual lebih rendah dari 0,6 pada mata terbaik dan lebih rendah dari 0,2 pada mata terburuk dengan koreksi yang dapat ditoleransi dengan 2 mata terbuka, terlepas dari jenis koreksi (tontonan, kontak, operasi), derajat dan jenis ametropia atau panjang mata.
13. Kondisi setelah operasi bias pada kornea mata atau setelah operasi bias lainnya selama satu bulan tanpa adanya komplikasi, terlepas dari derajat dan jenis ametropia awal atau panjang mata.
14. Penyakit kronis pada selaput mata, disertai dengan gangguan penglihatan yang signifikan, perubahan kelopak mata yang persisten, termasuk selaput lendirnya, paresis otot-otot kelopak mata, mengganggu penglihatan atau membatasi pergerakan bola mata.
15. Diplopia persisten karena strabismus etiologi apa pun.
16. Nystagmus spontan dengan deviasi pupil sebesar 70 derajat dari posisi tengah.
17. Membatasi bidang pandangan lebih dari 20 derajat di salah satu meridian.
Iii. Pembatasan medis untuk mengendarai kendaraan kategori "C" *, "CE", "D", "DE", "Tm" atau "Tb", subkategori "C1" *, "D1", "C1E" atau "DIE"
21. Ketajaman visual lebih rendah dari 0,8 pada mata terbaik dan lebih rendah dari 0,4 pada mata terburuk dengan koreksi yang dapat ditoleransi dengan 2 mata terbuka tidak lebih dari 8 dptr untuk ekivalen dalam mata yang tampak lebih baik, terlepas dari jenis ametropia atau jenis koreksi (tontonan, kontak).
22. Kebutaan satu mata terlepas dari ketajaman visual mata yang terlihat.
23. Kondisi setelah operasi refraktif pada kornea mata atau setelah operasi refraktif lainnya selama satu bulan tanpa adanya komplikasi, terlepas dari derajat dan jenis ametropia awal atau panjang mata.
24. Penyakit kronis pada selaput mata, disertai dengan gangguan penglihatan yang signifikan, perubahan kelopak mata yang persisten, termasuk selaput lendirnya, paresis otot-otot kelopak mata, mengganggu penglihatan atau membatasi pergerakan bola mata.
25. Diplopia gigih karena strabismus dari etiologi apa pun.
26. Nystagmus spontan dengan deviasi pupil sebesar 70 derajat dari posisi tengah.
27. Membatasi bidang pandangan lebih dari 20 derajat di salah satu meridian.
Kategori B.
1) Kontraindikasi medis yang ditetapkan dalam paragraf 3-25 dari paragraf 28.1.
2) Penurunan ketajaman visual di bawah 0,5 di mata terbaik dan di bawah 0,2 di mata terburuk (dengan koreksi).
3) Kurangnya penglihatan di satu mata dengan ketajaman visual di bawah 0,8 (tanpa koreksi) di sisi lain.
4) Untuk pengemudi taksi dan pengemudi kendaraan layanan operasional (ambulans, pemadam kebakaran, polisi, layanan penyelamatan, inspeksi mobil militer), - ketajaman visual dengan koreksi di bawah 0,8 untuk satu mata, di bawah 0,4 - untuk seorang teman. Koreksi yang diijinkan untuk miopia dan hypermetropia 8.0 D, termasuk lensa kontak, astigmatisme - 3.0 D (jumlah bola dan silinder tidak boleh lebih dari 8.0 D). Perbedaan kekuatan lensa kedua mata tidak boleh melebihi 3,0 D.
Menurut ayat 1, di mana ada indikasi ayat 28.1, penjelasan harus dibuat. Dalam dokumen ini ayat ini tidak ada. Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial tidak mengeluarkan penjelasan resmi apa pun. Karena alasan ini, kekosongan hukum telah muncul. Daftar kontraindikasi untuk kategori B kurang dari untuk kategori A.
Dokter, dalam praktiknya, ketika melakukan pemeriksaan medis, melanjutkan dari fakta bahwa dokumen tersebut mengandung kesalahan ketik dan membaca “subparagraf 28.1” sebagai subparagraf 27.1 (daftar untuk kategori A). Dari sudut pandang hukum, ini tidak benar. Namun, inilah tepatnya yang mereka lakukan di mana-mana. Berikut ini adalah daftar batasan pasal 27.1.
Kategori A
1) Ketajaman visual dengan koreksi di bawah 0,6 di mata terbaik, di bawah 0,2 di terburuk. Koreksi yang diijinkan untuk miopia dan hiperopia adalah 8,0 D, termasuk lensa kontak, astigmatisme - 3,0 D (jumlah bola dan silinder tidak boleh melebihi 8,0 D). Perbedaan kekuatan lensa kedua mata tidak boleh melebihi 3,0 D.
2) Kurangnya penglihatan di satu mata dengan ketajaman visual di bawah 0,8 (tanpa koreksi) di sisi lain.
3) Skotoma sentral adalah absolut atau relatif (dengan skotoma dan adanya perubahan fungsi visual tidak lebih rendah dari nilai yang ditentukan dalam ayat 1 kolom ini dari sub-klausa - penerimaan tanpa batasan).
4) Keadaan setelah operasi refraktif pada kornea (keratotomi, keratomileusis, keratocoagulasi, keratoplasti bias). Mereka diizinkan mengemudi seseorang 3 bulan setelah operasi dengan ketajaman visual dengan koreksi tidak kurang dari 0,6 di mata terbaik, tidak kurang dari 0,2 di mata terburuk.
5) Koreksi yang diijinkan untuk miopia dan hiperopia adalah 8,0 D, termasuk lensa kontak, astigmatisme - 3,0 D (jumlah bola dan silinder tidak boleh lebih dari 8,0 D). Perbedaan dalam kekuatan lensa kedua mata tidak boleh melebihi 3,0 D, dengan tidak adanya komplikasi dan refraksi awal (sebelum operasi) - dari +8,0 ke -8,0 D. Jika tidak mungkin untuk membuat refraksi pra operasi, masalah kesesuaian profesional diselesaikan secara positif dengan panjang gandar. mata 21,5-27,0 mm.
6) Lensa tiruan, setidaknya dalam satu mata. Pengemudi terlatih diizinkan dengan ketajaman visual dengan koreksi tidak kurang dari 0,6 di mata terbaik, tidak kurang dari 0,2 di mata terburuk. Koreksi yang diijinkan untuk miopia dan hiperopia adalah 8,0 D, termasuk lensa kontak, astigmatisme - 3,0 D (jumlah bola dan silinder tidak boleh melebihi 8,0 D). Perbedaan kekuatan lensa kedua mata tidak boleh melebihi 3,0 D, bidang pandang normal dan tidak adanya komplikasi dalam enam bulan setelah operasi.
7) Penyakit kronis pada selaput mata, disertai dengan gangguan penglihatan yang signifikan, perubahan terus-menerus pada kelopak mata, termasuk selaput lendir, paresis kelopak mata, menghambat penglihatan atau membatasi pergerakan bola mata (setelah perawatan bedah dengan hasil positif, perawatan dilakukan secara individual).
8) Perawatan kronis, tidak mudah radang kantung lakrimal, serta sobek yang persisten dan tidak dapat diobati.
9) Parabytic strabismus dan gangguan lain dari gerakan mata yang bersahabat.
10) Diplopia gigih karena strabismus dari etiologi apa pun.
11) Nystagmus spontan ketika murid menyimpang 70 ° dari posisi tengah.
12) Membatasi bidang pandang lebih dari 200 ° di salah satu meridian.
13) Pelanggaran persepsi warna.
14) Penyakit retina dan saraf optik (retinitis pigmentosa, atrofi saraf optik, ablasi retina, dll.).
15) Glaukoma
Di bagian komisi medis dan visi forum kami, Anda dapat mengajukan pertanyaan kepada dokter mata mengenai visi dan kelulusan dewan medis untuk mengemudi.
http://vseoglazah.ru/information/driver-license/Saat mendaftar di kursus di sekolah mobil, Anda harus memberikan sertifikat kesehatan. Perhatian khusus selama berlalunya pemeriksaan medis diberikan pada keadaan sistem penglihatan pengemudi di masa depan dan penyakit potensial, di mana komisi medis tidak akan disahkan. Mari kita lihat penyakit apa yang tidak memberikan SIM dan apa batasan visi untuk mendapatkan SIM? Hari ini.
Selain kontraindikasi untuk mengemudi meliputi:
Pemeriksaan mata untuk mendapatkan SIM merupakan hal yang sangat penting. Jika warga negara memiliki penyakit mata kronis, disertai dengan gangguan penglihatan yang signifikan, maka komisi medis pengemudi akan melarang masuk ke manajemen transportasi. Batas penglihatan untuk mendapatkan SIM adalah terkait dengan penyakit seperti strabismus, glaukoma, diplopia. Kurangnya satu mata atau keterbatasan bidang visual juga merupakan kontraindikasi.
Warga dengan penyakit pendengaran tidak diizinkan mengendarai kendaraan:
Buta warna ditandai oleh ketidakmampuan seseorang untuk memahami satu atau beberapa warna dan terkait dengan penyakit bawaan bawaan. Menurut Peraturan Menteri Kesehatan No. 302, orang-orang dengan buta warna tidak berhak mendapatkan SIM, terlepas dari kategorinya.
Pendapat ini berlaku mulai Februari 2016. Inovasi hanya berlaku untuk orang-orang yang menerima SIM untuk pertama kalinya. Jika seorang warga negara dengan penyimpangan persepsi warna menerima SIM sebelumnya, maka buta warna tidak akan menjadi hambatan untuk mengemudi.
Tes, untuk mengidentifikasi kelainan dalam persepsi warna, harus diambil di resepsi oleh dokter spesialis mata atau online.
Epilepsi mengacu pada penyakit tipe neuropsikiatri. Penyakit ini disertai dengan serangan mendadak yang terjadi sebagai akibat eksitasi area otak. Penyebab epilepsi adalah faktor keturunan atau efek dari cedera.
Warga negara yang menderita epilepsi berhak untuk mengendalikan kategori pertama dan kedua hanya jika dokter yang hadir menyetujui keputusan ini. Untuk mendapatkan hak dari kategori pertama, Anda harus mematuhi sejumlah ketentuan:
Untuk mendapatkan hak dari kategori kedua, ketentuan berikut berlaku:
Untuk mendapatkan sertifikat medis untuk SIM, warga negara diperiksa oleh dokter mata dengan arah sebagai berikut:
Diagnosis ketajaman visual dilakukan di atas meja dengan huruf. Hasil verifikasi positif meliputi:
• Untuk kategori "B" - ketajaman visual kurang dari 0,6 unit satu atau kedua mata, dan juga tidak kurang dari 0,2 untuk mata yang terlihat lebih buruk;
• Untuk pengemudi angkutan penumpang dalam kategori “B” - tidak kurang dari 0,8 unit di satu mata dan 0,4 di sisi lain;
• Untuk kategori "C" - tidak kurang dari 0,7 unit untuk setiap mata, atau lebih dari 0,8 untuk satu mata dan 0,4 untuk mata lainnya.
Pada 6 Januari 2015, Keputusan Pemerintah Federasi Rusia pada 29 Desember 2014 No. 1604 “Pada daftar kontraindikasi medis, indikasi medis dan pembatasan medis untuk mengendarai kendaraan” mulai berlaku. Dari titik ini, pemisahan legislatif muncul antara pengemudi kendaraan (calon pengemudi kendaraan) dan orang-orang yang dipekerjakan di tempat kerja sebagai pengemudi kendaraan.
Dalam kasus pertama, dengan berlalunya madu. komisi harus menggunakan daftar kontraindikasi medis yang ditentukan dalam Keputusan No. 1604 tanggal 29 Desember 2014. Dalam kasus kedua, untuk orang yang dipekerjakan di tempat kerja sebagai pengemudi kendaraan, daftar kontraindikasi tercantum dalam Lampiran 2 pada Urutan Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial Federasi Rusia pada tanggal 12.04.2011 N 302n.
Penjelasan resmi dari Kementerian Kesehatan Federasi Rusia tersedia di tautan ini.
Di bawah ini adalah kutipan dari kedua dokumen yang terkait langsung dengan organ penglihatan. Teks lengkap dokumen tersedia di situs web sistem Garant.
Nama penyakit:
9. Achromatopsia - kode ICD-10 - N53.51
10. Kebutaan kedua mata - kode ICD-10 - H54.0
Iii. Indikasi medis untuk mengendarai kendaraan yang dilengkapi dengan sistem parkir akustik
15. Kebutaan satu mata.
Iv. Indikasi medis untuk mengendarai kendaraan menggunakan driver untuk kendaraan perangkat medis untuk koreksi penglihatan
16. Kesalahan bias, yang mengurangi ketajaman visual di bawah yang diizinkan, tunduk pada peningkatan ketajaman visual dalam kacamata atau lensa kontak ke tingkat yang diizinkan.
I. Pembatasan medis untuk mengendarai kendaraan kategori "A" atau "M", subkategori "A1" atau "B1" dengan sepeda motor atau roda kemudi tipe sepeda motor
1. Ketajaman visual lebih rendah dari 0,6 di mata terbaik dan lebih rendah dari 0,2 di mata terburuk dengan koreksi ditoleransi dengan 2 mata terbuka, terlepas dari jenis koreksi (tontonan, kontak, bedah), derajat dan jenis ametropia atau panjang mata.
2. Kebutaan satu mata dengan ketajaman visual di bawah 0,8 dengan koreksi yang dapat ditoleransi untuk mata terlihat terlepas dari jenis koreksi (tontonan, kontak, bedah), derajat dan jenis ametropia atau panjang mata.
3. Kondisi setelah operasi bias pada kornea mata atau setelah operasi bias lainnya selama satu bulan tanpa adanya komplikasi, terlepas dari derajat dan jenis ametropia awal atau panjang mata.
4. Penyakit kronis pada selaput mata, disertai dengan gangguan penglihatan yang signifikan, perubahan kelopak mata yang persisten, termasuk selaput lendirnya, paresis otot-otot kelopak mata, mengganggu penglihatan atau membatasi pergerakan bola mata.
5. Diplopia persisten karena strabismus dari etiologi apa pun.
6. Nystagmus spontan dengan deviasi pupil sebesar 70 derajat dari posisi tengah.
7. Membatasi bidang pandangan lebih dari 20 derajat di salah satu meridian.
Ii. Pembatasan medis untuk mengendarai kendaraan kategori "B" atau "BE", subkategori "B1" (kecuali untuk kendaraan dengan pendaratan sepeda motor atau setir dari jenis sepeda motor)
12. Ketajaman visual lebih rendah dari 0,6 pada mata terbaik dan lebih rendah dari 0,2 pada mata terburuk dengan koreksi yang dapat ditoleransi dengan 2 mata terbuka, terlepas dari jenis koreksi (tontonan, kontak, operasi), derajat dan jenis ametropia atau panjang mata.
13. Kondisi setelah operasi bias pada kornea mata atau setelah operasi bias lainnya selama satu bulan tanpa adanya komplikasi, terlepas dari derajat dan jenis ametropia awal atau panjang mata.
14. Penyakit kronis pada selaput mata, disertai dengan gangguan penglihatan yang signifikan, perubahan kelopak mata yang persisten, termasuk selaput lendirnya, paresis otot-otot kelopak mata, mengganggu penglihatan atau membatasi pergerakan bola mata.
15. Diplopia persisten karena strabismus etiologi apa pun.
16. Nystagmus spontan dengan deviasi pupil sebesar 70 derajat dari posisi tengah.
17. Membatasi bidang pandangan lebih dari 20 derajat di salah satu meridian.
Iii. Pembatasan medis untuk mengendarai kendaraan kategori "C" *, "CE", "D", "DE", "Tm" atau "Tb", subkategori "C1 ″ *," D1 "," C1E "atau" DIE "
21. Ketajaman visual lebih rendah dari 0,8 pada mata terbaik dan lebih rendah dari 0,4 pada mata terburuk dengan koreksi yang dapat ditoleransi dengan 2 mata terbuka tidak lebih dari 8 dptr untuk ekivalen dalam mata yang tampak lebih baik, terlepas dari jenis ametropia atau jenis koreksi (tontonan, kontak).
22. Kebutaan satu mata terlepas dari ketajaman visual mata yang terlihat.
23. Kondisi setelah operasi refraktif pada kornea mata atau setelah operasi refraktif lainnya selama satu bulan tanpa adanya komplikasi, terlepas dari derajat dan jenis ametropia awal atau panjang mata.
24. Penyakit kronis pada selaput mata, disertai dengan gangguan penglihatan yang signifikan, perubahan kelopak mata yang persisten, termasuk selaput lendirnya, paresis otot-otot kelopak mata, mengganggu penglihatan atau membatasi pergerakan bola mata.
25. Diplopia gigih karena strabismus dari etiologi apa pun.
26. Nystagmus spontan dengan deviasi pupil sebesar 70 derajat dari posisi tengah.
27. Membatasi bidang pandangan lebih dari 20 derajat di salah satu meridian.
Kategori B.
1) Kontraindikasi medis yang ditetapkan dalam paragraf 3-25 dari paragraf 28.1.
2) Penurunan ketajaman visual di bawah 0,5 di mata terbaik dan di bawah 0,2 di mata terburuk (dengan koreksi).
3) Kurangnya penglihatan di satu mata dengan ketajaman visual di bawah 0,8 (tanpa koreksi) di sisi lain.
4) Untuk pengemudi taksi dan pengemudi kendaraan layanan operasional (ambulans, pemadam kebakaran, polisi, layanan penyelamatan, inspeksi mobil militer), - ketajaman visual dengan koreksi di bawah 0,8 untuk satu mata, di bawah 0,4 - untuk seorang teman. Koreksi yang diijinkan untuk miopia dan hypermetropia 8.0 D, termasuk lensa kontak, astigmatisme - 3.0 D (jumlah bola dan silinder tidak boleh lebih dari 8.0 D). Perbedaan kekuatan lensa kedua mata tidak boleh melebihi 3,0 D.
Menurut ayat 1, di mana ada indikasi ayat 28.1, penjelasan harus dibuat. Dalam dokumen ini ayat ini tidak ada. Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial tidak mengeluarkan penjelasan resmi apa pun. Karena alasan ini, kekosongan hukum telah muncul. Daftar kontraindikasi untuk kategori B kurang dari untuk kategori A.
Dokter, dalam praktiknya, ketika melakukan pemeriksaan medis, melanjutkan dari fakta bahwa dokumen tersebut mengandung kesalahan ketik dan membaca “subparagraf 28.1” sebagai subparagraf 27.1 (daftar untuk kategori A). Dari sudut pandang hukum, ini tidak benar. Namun, inilah tepatnya yang mereka lakukan di mana-mana. Berikut ini adalah daftar batasan pasal 27.1.
Kategori A
1) Ketajaman visual dengan koreksi di bawah 0,6 di mata terbaik, di bawah 0,2 di terburuk. Koreksi yang diijinkan untuk miopia dan hiperopia adalah 8,0 D, termasuk lensa kontak, astigmatisme - 3,0 D (jumlah bola dan silinder tidak boleh melebihi 8,0 D). Perbedaan kekuatan lensa kedua mata tidak boleh melebihi 3,0 D.
2) Kurangnya penglihatan di satu mata dengan ketajaman visual di bawah 0,8 (tanpa koreksi) di sisi lain.
3) Skotoma sentral adalah absolut atau relatif (dengan skotoma dan adanya perubahan fungsi visual tidak lebih rendah dari nilai yang ditentukan dalam ayat 1 kolom ini dari sub-klausa - penerimaan tanpa batasan).
4) Keadaan setelah operasi refraktif pada kornea (keratotomi, keratomileusis, keratocoagulasi, keratoplasti bias). Mereka diizinkan mengemudi seseorang 3 bulan setelah operasi dengan ketajaman visual dengan koreksi tidak kurang dari 0,6 di mata terbaik, tidak kurang dari 0,2 di mata terburuk.
5) Koreksi yang diijinkan untuk miopia dan hiperopia adalah 8,0 D, termasuk lensa kontak, astigmatisme - 3,0 D (jumlah bola dan silinder tidak boleh lebih dari 8,0 D). Perbedaan dalam kekuatan lensa kedua mata tidak boleh melebihi 3,0 D, dengan tidak adanya komplikasi dan refraksi awal (sebelum operasi) - dari +8,0 ke -8,0 D. Jika tidak mungkin untuk membuat refraksi pra operasi, masalah kesesuaian profesional diselesaikan secara positif dengan panjang gandar. mata 21,5-27,0 mm.
6) Lensa tiruan, setidaknya dalam satu mata. Pengemudi terlatih diizinkan dengan ketajaman visual dengan koreksi tidak kurang dari 0,6 di mata terbaik, tidak kurang dari 0,2 di mata terburuk. Koreksi yang diijinkan untuk miopia dan hiperopia adalah 8,0 D, termasuk lensa kontak, astigmatisme - 3,0 D (jumlah bola dan silinder tidak boleh melebihi 8,0 D). Perbedaan kekuatan lensa kedua mata tidak boleh melebihi 3,0 D, bidang pandang normal dan tidak adanya komplikasi dalam enam bulan setelah operasi.
7) Penyakit kronis pada selaput mata, disertai dengan gangguan penglihatan yang signifikan, perubahan terus-menerus pada kelopak mata, termasuk selaput lendir, paresis kelopak mata, menghambat penglihatan atau membatasi pergerakan bola mata (setelah perawatan bedah dengan hasil positif, perawatan dilakukan secara individual).
8) Perawatan kronis, tidak mudah radang kantung lakrimal, serta sobek yang persisten dan tidak dapat diobati.
9) Parabytic strabismus dan gangguan lain dari gerakan mata yang bersahabat.
10) Diplopia gigih karena strabismus dari etiologi apa pun.
11) Nystagmus spontan ketika murid menyimpang 70 ° dari posisi tengah.
12) Membatasi bidang pandang lebih dari 200 ° di salah satu meridian.
13) Pelanggaran persepsi warna.
14) Penyakit retina dan saraf optik (retinitis pigmentosa, atrofi saraf optik, ablasi retina, dll.).
15) Glaukoma
Di bagian komisi medis dan visi forum kami, Anda dapat mengajukan pertanyaan kepada dokter mata mengenai visi dan kelulusan dewan medis untuk mengemudi.
Tanpa hak, tidak ada pengemudi yang berhak naik ke jalan. Tetapi sebelum dia mendapatkannya, dia perlu diperiksa oleh sejumlah spesialis yang, setelah menerima hasilnya, akan mengumumkan keputusan mereka. Pastikan untuk memeriksa seberapa baik alat visual bekerja, jika tidak Anda dapat memicu kecelakaan serius. Meskipun bahkan di hadapan pelanggaran tertentu dari hak yang dikeluarkan. Tetapi ada beberapa kontraindikasi yang Anda tidak bisa duduk di belakang kemudi. Apa batasan visi saat memperoleh SIM?
Setiap tahun semakin banyak orang membeli kendaraan pribadi. Tetapi mengendarai mobil saja tidak cukup. Anda akan memerlukan SIM untuk kategori tertentu. Dan mereka, pada gilirannya, akan diberikan jika hasil dewan medis positif.
Jika berbicara secara keseluruhan, maka tidak mungkin mengendalikan orang yang menderita:
Namun pemeriksaan yang paling penting adalah pemeriksaan mata. Ada persyaratan khusus. Setiap orang harus tahu apa visinya agar dapat mengendarai mobil. Menerima kategori tertentu memberikan batasan yang sesuai.
Dokter mana yang perlu menjalani pemeriksaan?
Untuk mendapatkan hak kategori tertentu, Anda harus melihatnya
Harus ada catatan medis jika ada penyakit.
Sertifikat akan valid untuk periode tertentu:
Seperti yang telah disebutkan, untuk mengendarai mobil, Anda harus memiliki sertifikat medis bahwa penglihatan itu normal. Sejumlah gangguan dalam pekerjaan sistem visual diperbolehkan, yang tidak dapat secara signifikan mempengaruhi proses mengemudi.
Adapun survei, itu diperiksa:
Setiap item harus dipertimbangkan secara lebih rinci.
Dalam kasus pertama, pengendara tidak dapat datang tanpa kacamata atau lensa kontak, jika digunakan dalam kehidupan sehari-hari. Terutama, ketika pemakaian konstan kacamata diresepkan kepadanya oleh dokter spesialis mata, sehingga ketajamannya normal.
Untuk diagnostik, tabel surat standar digunakan. Kadang-kadang dapat terdiri dari cincin rusak atau garis yang dipindahkan.
Jika Anda memiliki kacamata, Anda dapat mengasumsikan bahwa orang tersebut lulus ujian dengan sukses jika persyaratan medis dipenuhi:
Meja Rabkin akan membantu mendiagnosis tingkat persepsi warna. Belum lama ini mungkin untuk mendapatkan hak di hadapan buta warna. Tetapi situasinya telah berubah, dan sekarang ada batasan serius. Dokter yakin bahwa orang dengan diskriminasi warna yang buruk akan menemukan kesulitan untuk melihat sinyal lalu lintas. Benar, banyak pengemudi tidak memiliki masalah khusus, karena mereka tahu apa arti warna tertentu, yang diberikan oleh lampu lalu lintas.
Kadang-kadang bahkan masalah serius yang terkait dengan perbedaan warna tidak mengganggu keberhasilan survei. Hanya bantuan dan hak yang harus ditandai sesuai.
Masalah dengan lebar bidang visual tidak diselesaikan dengan bantuan lensa atau kacamata. Benar, pelanggaran semacam itu hanya dapat ditemukan pada beberapa orang. Biasanya bukti bahwa mata sakit parah. Ini adalah batasan nyata untuk mendapatkan hak.
Buruk dapat disebut keadaan di mana penyempitan maksimum bidang visual melebihi tanda 20 derajat.
Diperlukan sertifikat medis. Dan tidak masalah hak apa yang akan didapat orang itu.
Jika ada keraguan tentang fungsi normal peralatan visual, khususnya, ketajamannya menurun atau ada masalah dengan persepsi warna, Anda harus menggunakan rekomendasi berikut:
Kementerian Kesehatan telah mengembangkan program yang mencantumkan pembatasan, di mana seseorang tidak diizinkan untuk mendapatkan hak-hak dari kategori apa pun.
Artinya, masalah hak dilarang dalam kasus-kasus seperti:
Kebetulan orang sengaja mencoba menyesatkan dewan medis. Untuk melakukan ini, mereka hafal meja, menyembunyikan penyakit mereka dan mencoba menyembunyikan fakta bahwa mereka memakai lensa kontak. Tetapi tidak mungkin berhasil. Mendeteksi lensa bukanlah masalah. Selain itu, orang harus menahan diri dari membeli hak. Tidak ada perbuatan baik seperti itu yang akan menuntun.
Bisa jadi dalam memperoleh hak tidak perlu, karena sudah ada. Dan ketika mereka menonjol, matanya dalam kondisi sangat baik. Namun, ada baiknya melakukan kunjungan rutin ke dokter mata. Terutama jika tanda-tanda kemunduran sekecil apa pun ditemukan.
Undang-undang saat ini memberikan denda jika tidak ada SIM. Nah, ketika mata terus melihat secara normal.
Adalah buruk ketika seseorang yang sistem penglihatannya berfungsi dengan cacat berada di belakang kemudi. Lagi pula, ia tidak hanya dapat membahayakan dirinya sendiri, tetapi juga mereka yang juga menjadi peserta lalu lintas jalan. Anda tidak boleh lupa bahwa sekarang banyak penyakit mata berhasil disembuhkan. Hanya perlu waktu untuk memperhatikan kesehatan Anda dan jangan ragu dengan perawatan.
Selamat siang, pembaca yang budiman.
Pada artikel ini kita akan berbicara tentang sertifikat medis untuk SIM.
Sertifikat medis yang dikeluarkan pada tahun 2018 mulai berlaku pada tanggal 1 Juli 2016. Prosedur baru untuk mendapatkan sertifikat medis diperkenalkan pada awal 2016, jadi tidak semua pengemudi tahu cara mendapatkan sertifikat medis dan dalam hal apa diperlukan.
Pada artikel ini Anda akan belajar:
Pada tahun 2018, sertifikat medis pengemudi akan diperlukan dalam kasus berikut:
Sebelumnya, sertifikat medis juga diperlukan ketika melewati inspeksi teknis, namun, pada saat ini, keberadaan sertifikat pada inspeksi teknis tidak diperiksa.
Untuk mendapatkan sertifikat medis, Anda perlu:
Foto untuk bantuan pengemudi tidak diperlukan, karena dalam referensi sampel baru tidak ada tempat untuk mereka.
Sertifikat pengemudi untuk sampel baru dikeluarkan setelah melewati spesialis dan prosedur medis berikut:
Perhatikan poin nomor 3 dan 4. Ketika Anda menerima sertifikat medis, dalam hal apa pun Anda harus mengunjungi obat dan apotik psiko-neurologis. Dan ini bisa dilakukan hanya di tempat pendaftaran permanen (registrasi) atau pendaftaran sementara. Tidak mungkin untuk melewati psikiater dan narcologist tanpa registrasi.
Anda juga harus melalui sisa spesialis medis wajib dan prosedur yang disediakan oleh daftar. Selain itu, beberapa item dilewatkan hanya ke arah dokter yang relevan. Poin 1, 2, 5, 6, 7 dapat diberikan di pusat medis mana saja di negara ini.
Memperoleh sertifikat medis adalah sebagai berikut:
1. Hubungi pusat medis Anda yang nyaman untuk pemeriksaan pertama. Pusat medis akan mengeluarkan kartu medis yang dengannya Anda akan melewati dokter.
Perlu diingat bahwa jika Anda ingin membuka sertifikat untuk beberapa kategori, maka ini harus dilaporkan sejak awal, karena Daftar survei tergantung pada ini.
Misalnya, jika Anda berencana untuk membuka kategori baru di tahun mendatang, maka segera dapatkan bantuan untuk itu. Jika ini tidak segera dilakukan, maka Anda harus mendapatkan bantuan lagi.
Setelah kartu medis dikeluarkan, kunjungi spesialis medis yang tersedia di institusi. Masing-masing dokter harus memasukkan informasi dalam rekam medis Anda.
2. Kunjungi apotik narsologis dan psiko-neurologis dalam urutan apa pun. Yang pertama, Anda perlu mengunjungi psikiater-narcologist, yang kedua - psikiater. Masing-masing dari mereka harus memeriksa Anda dan mengisi bidang kartu medis yang sesuai.
3. Kembali ke pusat medis dari titik 1 dan konsultasikan dengan dokter umum. Dialah yang berdasarkan kartu medis Anda akan mengisi sertifikat medis untuk diserahkan kepada polisi lalu lintas.
Periode validitas standar sertifikat medis pengemudi pada tahun 2018 adalah 1 tahun.
Sertifikat medis dapat digunakan hingga akhir jangka waktu yang ditentukan di dalamnya. Sertifikat ini berlaku bahkan jika Anda menghubungi polisi lalu lintas pada hari terakhir.
Saya perhatikan bahwa dalam beberapa kasus, sertifikat medis mungkin dikeluarkan untuk periode yang lebih pendek.
Catatan: Sebelumnya, sertifikat medis dikeluarkan selama 3 tahun dan 2 tahun. Sertifikat ini berlaku hingga batas waktu yang ditentukan di dalamnya.
Biaya sertifikat terdiri dari jumlah yang dibayarkan di masing-masing lembaga (pusat medis, apotik narsologis, apotik neurologis).
Jika Anda secara sengaja melakukan pendekatan untuk memperoleh sertifikat medis, maka seluruh prosedur harus setengah hari. Sekitar satu jam akan diperlukan di pusat medis, setengah jam di masing-masing apotik. Selain itu, beberapa waktu akan berjalan di antara lembaga-lembaga ini.
Dalam praktiknya, Anda dapat dengan mudah mendapatkan sertifikat medis dalam satu hari dan mendapatkan SIM.
Saya tidak merekomendasikan mencoba untuk mendapatkan madu. membantu tanpa melalui dokter. Segera setelah polisi lalu lintas mengetahui bahwa sertifikat dikeluarkan secara ilegal, sertifikat itu sendiri dan SIM yang dikeluarkan atas dasar akan dibatalkan.
Secara umum, prosedur untuk mendapatkan bantuan tidak menyebabkan kesulitan dan tidak memakan banyak waktu.
Setiap tahun semakin banyak orang memperoleh kendaraan pribadi. Ini bukan kemauan, tetapi kebutuhan nyata, karena mobil bukan barang mewah, tetapi alat transportasi. Namun, itu tidak cukup untuk membeli mobil dan belajar mengemudi - Anda perlu mendapatkan lebih banyak hak, yang akan memerlukan pemeriksaan medis.
Ada banyak kontraindikasi untuk mengendarai mobil:
Namun, batu sandungan yang paling akut dalam memperoleh sertifikat medis yang dihargai, karena alasan yang jelas, adalah gangguan penglihatan.
Pengemudi yang akan datang dapat melewati komisi yang diperlukan di lembaga medis mana pun yang memiliki hak untuk melakukan pemeriksaan medis.
Anda pasti perlu mengunjungi terapis, ahli saraf, dokter mata, ahli THT, ahli bedah, psikiater, narcologist, dan ginekolog (untuk wanita). Jika Anda memiliki penyakit yang didiagnosis, disarankan untuk memiliki rekam medis Anda. Biaya pemeriksaan fisik lengkap dapat berkisar dari 600 hingga 3.000 rubel, tergantung pada wilayahnya. Bantuan untuk periode tertentu dikeluarkan:
Pemeriksaan oleh spesialis "oleh mata" dilakukan dalam beberapa arah:
Pada saat yang sama, bahkan jika ada beberapa pelanggaran, ini tidak berarti bahwa mengendarai kendaraan dilarang keras.
Jika pengendara menggunakan kacamata atau lensa, mereka harus di resepsi. Terutama, jika alat koreksi penglihatan ini ditampilkan untuk pengangkutan yang konstan (setelah semua, perlu untuk mengarahkan dan melewati pemeriksaan fisik di dalamnya).
Diagnostik dilakukan di atas meja standar dengan huruf-huruf, lebih jarang dengan cincin yang putus atau garis yang dipindahkan. Hasil positif (dengan mempertimbangkan koreksi) adalah:
Diagnosis sifat penglihatan ini dilakukan dengan menggunakan tabel Rabkin.
Sebelumnya, buta warna tidak dianggap sebagai indikasi khusus untuk penolakan hak. Namun, pada saat ini tingkat persepsi warna calon pengemudi dapat memengaruhi keputusan dewan medis. Dipercayai bahwa orang yang membedakan warna dengan buruk dapat membingungkan sinyal lalu lintas. Namun, sebagian besar pengemudi ini tidak mengalami kesulitan dengan lampu lalu lintas, karena mereka tahu lampu mana yang berarti tindakan apa. Di beberapa negara direncanakan untuk menyelesaikan masalah ini menggunakan berbagai bentuk lampu lalu lintas sehingga tidak mungkin untuk membingungkan sinyal.
Selain itu, kesimpulan dari dokter mata akan tergantung pada tingkat gangguan persepsi warna.
Dalam beberapa kasus, bahkan dengan pelanggaran serius, keputusan positif dibuat, tetapi dengan catatan dalam sertifikat dan hak.
Seperti halnya buta warna, pelanggaran ini tidak diperbaiki dengan mengenakan kacamata atau lensa. Namun, ini sangat jarang dan biasanya menunjukkan penyakit mata yang serius, yang dapat menjadi kontraindikasi untuk mengemudi sendiri.
Dalam hal apa pun, penyempitan bidang tampilan maksimum tidak boleh melebihi 20 °.
Saat ini, Kementerian Kesehatan telah mengembangkan rancangan resolusi baru tentang pembatasan untuk mengendarai mobil, yang secara singkat dijelaskan dalam video di bawah ini.
100% kasus berikut akan menjadi hambatan untuk mendapatkan SIM:
Seperti yang dapat dilihat dari hal di atas, penglihatan yang tidak sempurna tidak selalu menjadi hambatan untuk mengendarai mobil.
http://gor-experts.ru/drugoe/uslovija-poluchenija-voditelskih-prav-pri-daltonizme-v-2018-godu.html